Ladeinfrastruktur auf dem Firmengelände ist ein Infrastrukturprojekt. Es geht um die verfügbare Anschlussleistung, die Verteilung auf mehrere Ladepunkte, den Zugang für unterschiedliche Gruppen und eine saubere Abrechnung. Wer für den Firmenparkplatz eine Ladestation kaufen will, sollte diese Fragen vorher klären, sonst wird die erste Station schnell zur teuren Einzellösung.
Für wen laden Sie?
Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Nutzergruppe:
- Mitarbeitende: Fahrzeuge stehen tagsüber viele Stunden. Eine geringe Ladeleistung pro Punkt genügt oft, wichtiger sind genügend Ladepunkte und eine Regelung, wer den Strom bezahlt.
- Flotte: Fahrzeuge müssen zu bestimmten Zeiten geladen sein. Hier zählen planbare Leistung, Priorisierung im Lastmanagement und eine Auswertung je Fahrzeug.
- Kundschaft und Besuchende: kurze Standzeiten, einfacher Zugang und eine Bezahlung ohne Kundenkonto.
Ladeinfrastruktur planen: Leistung und Lastmanagement
Am Anfang steht eine Bestandsaufnahme: Welche Leistung stellt der Hausanschluss bereit, wie viel davon ist im Betrieb bereits belegt, und wie viele Parkplätze sollen heute und in einigen Jahren Strom erhalten? Ein dynamisches Lastmanagement verteilt die freie Leistung auf die angeschlossenen Fahrzeuge und schützt den Anschluss vor Überlast. So lassen sich mehr Ladepunkte betreiben, als es ohne Steuerung möglich wäre.
Die Werkvorschriften der Netzbetreiber verlangen in der Regel bei Anlagen mit mehr als zwei Ladestationen, den Ladestrom im ein- und zweiphasigen Betrieb zu begrenzen, sofern kein Lastmanagement die ungleiche Belastung der Phasen ausgleicht. Ladestationen über 3,7 kVA erhalten in der Regel eine Steuermöglichkeit für den Netzbetreiber. Vor dem Bau wird die Installation beim Verteilnetzbetreiber gemeldet, je nach Leistung mit einem technischen Anschlussgesuch. Ausführen darf die Arbeiten nur ein Betrieb mit Installationsbewilligung nach NIV.
Lastmanagement für Ladestationen am Firmenparkplatz
Ein statisches Lastmanagement teilt eine fest eingestellte Höchstleistung auf die Ladestationen auf. Ein dynamisches Lastmanagement misst zusätzlich den aktuellen Verbrauch des Betriebs am Hausanschluss und gibt den Fahrzeugen nur die Leistung, die gerade frei ist. Für Betriebe, deren Verbrauch über den Tag schwankt, etwa durch Maschinen, Kühlung oder Küche, ist das meist die passende Lösung. Dazu kommen Regeln für die Reihenfolge: Flottenfahrzeuge, die am Morgen bereit sein müssen, lassen sich vor die Autos der Mitarbeitenden stellen.
Wer eine Photovoltaikanlage auf dem Dach hat, kann sie in das Lastmanagement einbinden, damit tagsüber möglichst viel eigener Solarstrom in die Fahrzeuge fliesst. Achten Sie darauf, dass Ladestationen und Steuerung ein offenes Protokoll wie OCPP unterstützen. Dann lassen sich Geräte verschiedener Hersteller kombinieren und der Abrechnungsdienst später wechseln.
Installation am Firmenparkplatz: so läuft es ab
- Bestandsaufnahme: Der Elektroinstallateur prüft Hausanschluss, Verteiler und Leitungswege und wertet, wo vorhanden, Messdaten zum Verbrauch des Betriebs aus.
- Konzept: Anzahl Ladepunkte heute und im Endausbau, Ausbaustufe je Parkplatz nach SIA 2060, Lastmanagement und Abrechnung.
- Netzbetreiber: Installationsanzeige und je nach Leistung ein technisches Anschlussgesuch, bevor gebaut wird.
- Bauarbeiten: in der Einstellhalle oft Flachkabel oder Stromschiene über den Parkplätzen, auf Aussenparkplätzen Leerrohre und Grabarbeiten. Bei frei stehenden Ladestationen im Aussenbereich klären Sie mit der Gemeinde, ob eine Bewilligung nötig ist.
- Inbetriebnahme: Einrichtung von Zugang, Lastmanagement und Backend, danach Sicherheitsnachweis (SiNa) durch den Installationsbetrieb.
- Betrieb: Wartung, Störungsdienst und Software-Updates vertraglich regeln.
Abrechnung und Zugang
Ob Mitarbeitende privat laden dürfen, ob die Firma den Strom übernimmt oder ob Kundschaft bezahlt: Die Ladestationen müssen das abbilden können. Üblich sind Identifikation per Karte oder App, eine Auswertung je Person oder Fahrzeug und bei öffentlich zugänglichen Punkten eine Bezahlung per Karte oder Smartphone. Klären Sie mit Ihrer Treuhand, wie Ladestrom für Mitarbeitende steuerlich zu behandeln ist.
Laden für Mitarbeitende
Wer Mitarbeitenden das Laden am Arbeitsplatz anbietet, sollte die Regeln schriftlich festhalten: wer laden darf, ob private Fahrzeuge zugelassen sind, wie lange ein Platz belegt werden darf und wie bezahlt wird. Üblich sind drei Modelle. Das Laden ist kostenlos, es gilt eine Pauschale, oder die geladenen Kilowattstunden werden je Person erfasst und über die Lohnabrechnung oder eine separate Rechnung verrechnet. Für das dritte Modell braucht es Ladestationen mit Identifikation per Karte oder App und eine Auswertung je Person.
Fährt jemand ein Geschäftsauto, das über Nacht zu Hause steht, kommt eine Ladestation am Wohnort dazu. Damit der Arbeitgeber den Strom ersetzen kann, sollte sie die Lademenge je Fahrzeug erfassen, etwa mit einem eingebauten Zähler und einer Ladekarte, die nur für dieses Fahrzeug verwendet wird. Wie das Laden von Mitarbeitenden und Geschäftsautos im Lohnausweis zu behandeln ist, hängt vom Einzelfall ab.
Diese Hinweise ersetzen keine Steuerberatung. Wie Ladestrom und Dienstwagen in Ihrem Fall zu behandeln sind, klären Sie mit Ihrer Steuerberatung.
Hotels, Gastronomie und Gemeinden
In einer Ausflugsregion am Bodensee und am Rhein fragen Gäste nach Lademöglichkeiten. Für Hotels und Restaurants zählen andere Punkte als im Büro:
- Ladepunkte, die Gäste ohne Hilfe des Personals starten und bezahlen können
- eine Leistung, die zur Aufenthaltsdauer passt: über Nacht im Hotel, ein bis zwei Stunden im Restaurant
- die Möglichkeit, Hotelgästen das Laden auf die Zimmerrechnung zu setzen
- Beschilderung und Parkregeln, damit die Plätze nicht blockiert werden
Gemeinden planen Ladestationen oft als Teil der Parkraumbewirtschaftung oder für Anwohnende ohne eigenen Parkplatz. Dazu kommen Fragen zum öffentlichen Grund, zur Bewilligung und zur Beschaffung. Ein frühes Gespräch mit dem örtlichen Elektrizitätswerk lohnt sich.
Neubau und Umbau: SIA 2060
Wer neu baut oder tiefgreifend umbaut, plant Ladeinfrastruktur am besten nach dem Merkblatt SIA 2060. Es beschreibt Ausbaustufen von Leerrohren bis zur betriebsbereiten Ladestation. Im Kanton Schaffhausen sind Neubauten und tiefgreifende Umbauten von Nichtwohnbauten ab zehn Parkplätzen seit 2026 bei 20 Prozent der Parkplätze mit betriebsbereiten Ladestationen auszurüsten. Was die Ausbaustufen bedeuten und was in Thurgau und St. Gallen gilt, lesen Sie unter SIA 2060: Ladeinfrastruktur in Gebäuden.
Förderung
Die Kantone Thurgau und Schaffhausen unterstützen die Erschliessung von Ladeinfrastruktur auch in Industrie-, Gewerbe- und Verwaltungsbauten, sofern das Gebäude vor 2019 bewilligt wurde und das Gesuch vor Baubeginn eingeht. Die Beträge und Bedingungen finden Sie auf unserer Seite zur Förderung für Ladestationen. Entscheidend bleibt eine Lösung, die zum Betrieb passt.
Offerten einholen
Über das Portal beschreiben Sie Ihr Vorhaben in drei Schritten. Wir geben die Anfrage an bis zu drei Elektroinstallationsbetriebe weiter, und zwar nur an Betriebe mit Installationsbewilligung nach NIV, die Projekte dieser Grösse umsetzen. Nennen Sie in der Nachricht die Zahl der Parkplätze, die gewünschte Nutzung und, falls bekannt, die Anschlussleistung.
Stand: November 2026