Was eine bidirektionale Wallbox kann
Eine übliche Wallbox lädt das Auto nur. Eine bidirektionale Wallbox kann den Strom auch in die andere Richtung fliessen lassen. Man unterscheidet drei Anwendungen:
- Vehicle-to-Home (V2H): Das Auto versorgt das eigene Haus, zum Beispiel abends mit Solarstrom, der tagsüber in die Fahrzeugbatterie geladen wurde.
- Vehicle-to-Grid (V2G): Das Auto gibt Strom ins öffentliche Netz ab und hilft, Schwankungen auszugleichen.
- Vehicle-to-Load (V2L): Das Auto versorgt einzelne Geräte über eine Steckdose am Fahrzeug. Dafür braucht es keine Wallbox.
Für die meisten Haushalte steht heute Vehicle-to-Home im Vordergrund. Dabei bleibt der Strom im eigenen Haus, und an der Abrechnung mit dem Netzbetreiber ändert sich weniger als bei der Rückspeisung ins Netz. Vehicle-to-Grid setzt voraus, dass ein Energieversorger oder ein anderer Anbieter die Batterie des Fahrzeugs nutzt und das vergütet. Solche Angebote gibt es in der Schweiz bisher vor allem in Pilotprojekten.
Bidirektionale Wallbox: der Stand in der Schweiz
Technisch ist bidirektionales Laden erprobt. Mobility hat von September 2022 bis März 2024 mit 50 Fahrzeugen vom Typ Honda e an 40 Standorten in der ganzen Schweiz getestet, wie Elektroautos im Alltag Strom ins Netz zurückgeben können. Im Handel ist das Angebot aber noch klein. Nur wenige Fahrzeugmodelle unterstützen bidirektionales Laden, und auch dann oft nur mit bestimmten Ladestationen. Mehrere Hersteller haben weitere Modelle angekündigt.
Viele bidirektionale Ladestationen arbeiten mit Gleichstrom. Der Wechselrichter sitzt dann in der Station, und das Auto wird über den CCS-Stecker angeschlossen. Solche Geräte sind deutlich teurer als eine übliche Wallbox mit 11 kW. Verlässliche Preise für Ihr Vorhaben nennt erst eine Offerte.
Was rechtlich gilt
Das Stromversorgungsgesetz sieht vor, dass das Netznutzungsentgelt für Speicher mit Endverbrauch unter bestimmten Bedingungen zurückerstattet werden kann (Art. 14a StromVG). Erstattet wird der Strom, der aus dem Netz bezogen, gespeichert und wieder eingespeist wurde. Dafür braucht es eine geeignete Messung. Wie das für Elektroautos umgesetzt wird, die als mobile Speicher an wechselnden Orten laden, ist noch nicht abschliessend geklärt. Seit 2026 können sich ausserdem Haushalte im selben Netzgebiet zu lokalen Elektrizitätsgemeinschaften (LEG) zusammenschliessen und selbst erzeugten Strom untereinander verkaufen.
Eine bidirektionale Wallbox speist Strom ins Hausnetz und unter Umständen ins öffentliche Netz. Sie muss deshalb wie jede Ladestation beim Netzbetreiber gemeldet werden, und der Netzbetreiber legt fest, welche technischen Anforderungen gelten. Installieren darf sie nur ein Betrieb mit Installationsbewilligung nach NIV. Fragen Sie beim zuständigen Elektrizitätswerk nach, bevor Sie ein Gerät kaufen.
Förderung
Der Kanton Schaffhausen führt bidirektionale Ladestationen in seinem Energieförderprogramm. Massgeblich sind die Bedingungen, die zum Zeitpunkt des Gesuchs gelten. Ob es im Thurgau, im Kanton St. Gallen oder in Ihrer Gemeinde Beiträge gibt, lesen Sie unter Förderung für Ladestationen.
Für wen sich das heute lohnt
Interessant ist bidirektionales Laden vor allem für Haushalte mit einer Photovoltaikanlage, deren Auto tagsüber oft zu Hause steht. Dann lässt sich Solarstrom in der Fahrzeugbatterie zwischenspeichern und abends im Haus nutzen. Ob sich die Mehrkosten gegenüber einer üblichen Wallbox oder einem Heimspeicher rechnen, hängt vom Fahrzeug, vom Verbrauch und vom Tarif Ihres Elektrizitätswerks ab. Klären Sie ausserdem, ob der Fahrzeughersteller das Entladen über die Garantie der Batterie abdeckt.
Bidirektionale Wallbox oder Heimspeicher
Ein stationärer Batteriespeicher im Keller erfüllt eine ähnliche Aufgabe wie das Auto als Speicher: Er nimmt tagsüber Solarstrom auf und gibt ihn abends ab. Der Unterschied liegt in der Verfügbarkeit. Ein Heimspeicher ist immer angeschlossen, das Auto nur, wenn es zu Hause steht und nicht für die nächste Fahrt voll geladen sein muss. Dafür ist die Batterie eines Elektroautos meist deutlich grösser. Fragen Sie nach, ob sich eine Mindestladung festlegen lässt, die für die nächste Fahrt im Akku bleibt.
Fragen, die Sie vorher klären sollten
- Ist Ihr Fahrzeug vom Hersteller für bidirektionales Laden mit dieser Station freigegeben?
- Welche Anforderungen stellt Ihr Netzbetreiber an Rückspeisung und Messung?
- Lässt sich die Station in Ihr Energiemanagement und Ihre Photovoltaikanlage einbinden?
- Wie wirkt sich das Entladen auf die Garantie der Fahrzeugbatterie aus?
Vorbereiten statt warten
Wer heute eine Ladestation plant, kann die Installation so auslegen, dass ein späterer Wechsel einfach bleibt: ausreichend dimensionierte Zuleitung, Platz im Verteiler, ein Leerrohr zum Parkplatz und ein Energiemanagement, das mit Photovoltaik und Wallbox kommuniziert. Geben Sie im Formular an, dass Sie bidirektionales Laden in Betracht ziehen. Sie erhalten bis zu drei Offerten von Elektroinstallateuren aus Ihrer Region, kostenlos und unverbindlich.
Stand: November 2026