Ladeinfrastruktur für Unternehmen in Vorarlberg

Wer Ladeinfrastruktur für ein Unternehmen plant, beginnt am besten mit der Frage, wer laden soll und wie lange die Fahrzeuge stehen. Daraus ergeben sich Anzahl und Leistung der Ladepunkte, der Bedarf an Lastmanagement und die Art der Abrechnung. Eine E-Ladestation zu kaufen ist der kleinere Teil des Projekts.

Fahrzeuge von Mitarbeitenden stehen meist einen Arbeitstag lang. Dafür reichen Wechselstrom-Ladepunkte mit 11 kW, oft auch mit gedrosselter Leistung, solange ein Lastmanagement die verfügbare Leistung fair verteilt. Klären Sie vorab, ob das Laden kostenlos, pauschal oder nach Verbrauch abgerechnet werden soll, und lassen Sie die steuerliche Behandlung von Ihrer Steuerberatung prüfen.

Für Dienstfahrzeuge zählen Verfügbarkeit und Planbarkeit. Feste Ladepunkte je Fahrzeug, eine Zuordnung per Ladekarte oder App und Auswertungen je Fahrzeug erleichtern die Verwaltung. Fahrzeuge mit kurzen Standzeiten zwischen zwei Einsätzen können einen Gleichstrom-Schnelllader rechtfertigen, der deutlich höhere Anforderungen an den Netzanschluss stellt.

Ladepunkte für Kundschaft sind ein Service mit kurzer Standzeit. Sind sie öffentlich zugänglich, gelten zusätzliche Anforderungen, etwa an Preisangaben und an das spontane Bezahlen ohne Vertrag nach der EU-Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR). Ein Betreiber für Abrechnung und Kundendienst nimmt Ihnen diesen Teil häufig ab.

Ladeeinrichtungen über 3,68 kVA sind dem Netzbetreiber zu melden. Ab 10 kVA kann der Netzbetreiber den Anschluss aus begründetem Anlass einschränken. Bei mehreren Ladepunkten lohnt sich deshalb eine frühe Abstimmung. Ein dynamisches Lastmanagement berücksichtigt den Verbrauch des Betriebs und verteilt die freie Leistung auf die Fahrzeuge. Das vermeidet oft einen teuren Ausbau des Anschlusses. Wer eine Photovoltaikanlage am Dach hat, kann sie in das Lastmanagement einbinden.

Planen Sie außerdem Reserven ein: Leerrohre und Leitungswege für weitere Stellplätze kosten beim ersten Ausbau wenig und sparen später Grabungen.

Ein statisches Lastmanagement teilt eine fest eingestellte Höchstleistung auf die Ladepunkte auf. Ein dynamisches Lastmanagement misst zusätzlich den aktuellen Verbrauch des Betriebs am Netzanschluss und gibt den Fahrzeugen nur die Leistung, die gerade frei ist. Für Betriebe, deren Verbrauch über den Tag schwankt, etwa durch Maschinen, Kühlung oder Küche, ist das meist die passende Wahl. Zusätzlich lassen sich Ladepunkte priorisieren, zum Beispiel Dienstfahrzeuge vor den Autos von Mitarbeitenden.

Wie viele Ladepunkte ohne Verstärkung des Anschlusses möglich sind, ergibt sich aus dem Lastverlauf des Betriebs. Der Elektrotechnik-Betrieb wertet dafür vorhandene Messdaten aus oder misst über einige Wochen nach und stimmt das Ergebnis mit dem Netzbetreiber ab.

Sobald mehrere Personen laden, braucht es eine Zugangskontrolle. Üblich sind RFID-Karten oder -Chips je Person oder Fahrzeug, eine App oder beides. Jeder Ladevorgang lässt sich so einer Person, einem Fahrzeug oder einer Kostenstelle zuordnen. Die Daten laufen in einem Backend zusammen, das Auswertungen und Abrechnungen erstellt, für Dienstfahrzeuge ebenso wie für Mitarbeitende und Gäste.

Achten Sie darauf, dass die Ladepunkte das offene Protokoll OCPP unterstützen. Dann lässt sich das Backend später wechseln, ohne die Hardware zu tauschen. Nach den TOR brauchen Ladeeinrichtungen über 3,68 kVA ohnehin eine digitale Schnittstelle mit offenem Protokoll. Wird Ladestrom nach Kilowattstunden an Dritte verrechnet, klären Sie mit dem Betrieb, welche Anforderungen an die Messung gelten, etwa ein Zähler nach MID.

Viele Betriebe bieten Mitarbeitenden an, ihr Elektroauto während der Arbeitszeit zu laden. Nach § 4c der Sachbezugswerteverordnung ist für das unentgeltliche Aufladen beim Arbeitgeber ein Sachbezugswert von null anzusetzen, für Firmenwagen ebenso wie für private Fahrzeuge der Mitarbeitenden mit 0 Gramm CO2 pro Kilometer. Ob Sie das Laden kostenlos anbieten oder verrechnen, ist eine betriebliche Entscheidung, die Sie in einer Nutzungsregel festhalten sollten.

Fahren Mitarbeitende einen elektrischen Firmenwagen, der über Nacht zuhause steht, kommt die Wallbox am Wohnort dazu. Wie Messung, Zuordnung und Kostenersatz dort funktionieren, erklärt die Seite Firmenwagen zuhause laden.

Diese Hinweise ersetzen keine Steuerberatung. Wie Ladestrom und Dienstwagen in Ihrem Fall zu behandeln sind, klären Sie mit Ihrer Steuerberatung.

Vorarlberg ist Tourismusland, vom Bodensee über den Bregenzerwald bis ins Montafon. Gäste reisen zunehmend elektrisch an und erwarten, über Nacht oder während des Essens laden zu können. Für Hotels und Pensionen sind Ladepunkte mit 11 kW am Hotelparkplatz meist ausreichend, weil die Fahrzeuge lange stehen. Wichtig sind ein Zugang, der ohne Personal funktioniert, und eine nachvollziehbare Abrechnung, entweder über die Zimmerrechnung oder über einen externen Betreiber.

In der Gastronomie sind die Standzeiten kürzer. Hier kann ein Ladepunkt mit höherer Leistung sinnvoll sein, sofern der Netzanschluss das hergibt. Gemeinden statten Parkplätze bei Gemeindeamt, Sportstätten oder Wanderparkplätzen aus und kombinieren eigene Fahrzeuge des Bauhofs mit öffentlichen Ladepunkten. Für öffentliche Ladepunkte gelten die oben genannten Anforderungen an Preisangabe und Bezahlung.

Die Neufassung der EU-Gebäuderichtlinie aus dem Jahr 2024, Richtlinie (EU) 2024/1275, sieht für neue und umfassend renovierte Gebäude Vorgaben zu Ladepunkten und zur Vorverkabelung von Stellplätzen vor. In Österreich erfolgt die Umsetzung über Bundes- und Landesrecht. Welche Pflichten für Ihr Bauvorhaben gelten, klären Planungsbüro und Baubehörde.

In Vorarlberg enthält § 42a der Bautechnikverordnung bereits Vorgaben für Stellplätze. Beim Neubau eines Nicht-Wohngebäudes mit mehr als zehn Stellplätzen ist mindestens ein Ladepunkt mit mindestens 22 kW zu errichten und mindestens jeder fünfte Stellplatz mit einer Leitungsinfrastruktur für spätere Ladepunkte auszustatten. Dasselbe gilt bei einer größeren Renovierung, wenn sie die Stellplätze oder deren elektrische Infrastruktur umfasst, außer die Lade- und Leitungsinstallationen kosten mehr als 7 Prozent der Renovierung. Bestehende Nicht-Wohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen mussten bis 1. Jänner 2025 mindestens einen Ladepunkt mit 22 kW erhalten. Ausgenommen sind Gebäude, die kleinen und mittleren Unternehmen gehören und von ihnen genutzt werden.

Das Bundesprogramm „E-Mobilität für Betriebe, Gebietskörperschaften und Vereine“ des Klima- und Energiefonds förderte auch nicht öffentlich zugängliche Ladepunkte. Registrierungen waren laut Leitfaden nur solange Budget vorhanden war und längstens bis 31. März 2026 möglich; neue Registrierungen sind nicht mehr möglich. Ein Nachfolgeprogramm für betriebliche Ladeinfrastruktur war zum Stand dieser Seite nicht veröffentlicht. Den aktuellen Stand finden Sie auf umweltfoerderung.at, weitere Hinweise auf der Seite Wallbox-Förderung in Österreich. Fragen Sie außerdem beim Land Vorarlberg und bei Ihrer Gemeinde nach, ob es eigene Aktionen gibt, bevor Sie Aufträge vergeben.

Sie beschreiben Standort, Anzahl der Stellplätze und Zeitrahmen. Wir geben die Anfrage an bis zu drei Elektrotechnik-Betriebe weiter, die Projekte dieser Größe umsetzen. Die Betriebe melden sich direkt bei Ihnen, meist mit einem Termin zur Bestandsaufnahme vor Ort.